３月も後半になり、来週には敦賀でも桜が開花しそうですね。
転勤族のお客さん数名の方が、遠方に転勤になるとのことで、
わざわざお知らせと共に、オイル交換や点検に入庫していただいたり。。。
出会いに感謝です。
転勤族とわかっているので、何年かお付き合いさせていただいて、こういう時が来るというのもわかっているのですが、やはり寂しいものです。
ま、転勤族に限らず、ミニに乗り始める人がいれば、降りる人もいるし、
ある意味、クルマを運転できる時間というのも限られていますから、お付き合いが長いか短いかだけの違いということになります。
結局は、今を大切に！ということに行きつくんじゃないかと。
さてさて
先日、ラジエターホースの交換をさせていただきました。
特に漏れていたということは無いのですが、二十数年前のままの状態だったので、交換しときます！とのことでの作業依頼。
転ばぬ先の杖☆ いいですね。
クルマは消耗品のかたまりですから、動かしていれば徐々にいろんな部分に不都合が出ます。
不都合が出てから対応するというのが一般的だと思いますが、
そろそろ交換しておいた方がいいね とか、 ＯＨしといた方がいいね などの部分があるなら、
不都合が出る前に対応する方が、路上でのトラブルというのは少なくなると思います。
で、上記作業でラジエターを外した際に
冷却フィン 目詰まり 発見
長年蓄積されたゴミ、ホコリで、冷却フィンが塞がれてしまってます。
クラシックミニの場合、エンジンルームの空気がラジエターを通って排出されます。
よって、オイル漏れなどが多い車輛は、エンジンの熱で気化したオイル成分がラジエターを通る時に付着して
粘着質の物質となり、ホコリなどが余計に付着しやすくなります。
普通（？）のクルマは、ラジエターが車輛前面に付いていて、
走行風がラジエターを通ってからエンジンルームに入ってくるので、上記のようなことは起こりにくいです。
ミニならではの症状かもしれませんね。
洗浄後
ホースの交換依頼でしたが、そのまま組み立てるわけにはいかないので
洗浄して、錆びたシュラウドは錆落とししてからペイントして組立。
洗浄は冷却フィンが潰れてしまわないように、慎重に。
冷却フィンが潰れてしまっては、冷却性能が落ちてしまいます。
ローバーミニの場合は、ラジエターを外した際に、
他、ウォーターポンプ、ラジエターファン、ファンベルトなどもチェックして、必要であれば交換しておいた方が、工賃がお得になると思います。
もちろんラジエター本体もね。
最近、ちょっとオーバーヒート気味とかいう方は、冷却水量やサーモスタット、電動ファンが正常なら、
ラジエター本体や冷却フィンの目詰まりなどもチェックするとよいと思いまーす☆
転勤族のお客さん数名の方が、遠方に転勤になるとのことで、
わざわざお知らせと共に、オイル交換や点検に入庫していただいたり。。。
出会いに感謝です。
転勤族とわかっているので、何年かお付き合いさせていただいて、こういう時が来るというのもわかっているのですが、やはり寂しいものです。
ま、転勤族に限らず、ミニに乗り始める人がいれば、降りる人もいるし、
ある意味、クルマを運転できる時間というのも限られていますから、お付き合いが長いか短いかだけの違いということになります。
結局は、今を大切に！ということに行きつくんじゃないかと。
さてさて
先日、ラジエターホースの交換をさせていただきました。
特に漏れていたということは無いのですが、二十数年前のままの状態だったので、交換しときます！とのことでの作業依頼。
転ばぬ先の杖☆ いいですね。
クルマは消耗品のかたまりですから、動かしていれば徐々にいろんな部分に不都合が出ます。
不都合が出てから対応するというのが一般的だと思いますが、
そろそろ交換しておいた方がいいね とか、 ＯＨしといた方がいいね などの部分があるなら、
不都合が出る前に対応する方が、路上でのトラブルというのは少なくなると思います。
で、上記作業でラジエターを外した際に
冷却フィン 目詰まり 発見
長年蓄積されたゴミ、ホコリで、冷却フィンが塞がれてしまってます。
クラシックミニの場合、エンジンルームの空気がラジエターを通って排出されます。
よって、オイル漏れなどが多い車輛は、エンジンの熱で気化したオイル成分がラジエターを通る時に付着して
粘着質の物質となり、ホコリなどが余計に付着しやすくなります。
普通（？）のクルマは、ラジエターが車輛前面に付いていて、
走行風がラジエターを通ってからエンジンルームに入ってくるので、上記のようなことは起こりにくいです。
ミニならではの症状かもしれませんね。
洗浄後
ホースの交換依頼でしたが、そのまま組み立てるわけにはいかないので
洗浄して、錆びたシュラウドは錆落とししてからペイントして組立。
洗浄は冷却フィンが潰れてしまわないように、慎重に。
冷却フィンが潰れてしまっては、冷却性能が落ちてしまいます。
ローバーミニの場合は、ラジエターを外した際に、
他、ウォーターポンプ、ラジエターファン、ファンベルトなどもチェックして、必要であれば交換しておいた方が、工賃がお得になると思います。
もちろんラジエター本体もね。
最近、ちょっとオーバーヒート気味とかいう方は、冷却水量やサーモスタット、電動ファンが正常なら、
ラジエター本体や冷却フィンの目詰まりなどもチェックするとよいと思いまーす☆
一気に春めいてきましたね。
東京あたりでは、来週にも桜が開花するとか。
この辺でも、月末には開花するという予報ですね。
ということで、
毎年恒例の、海津大崎への花見ツーリングの予定です。
花見ツーリング ２０２３
開花予報が昨年と同じくらいということを考えると
４月９日（日） になるのではないかと思います。
４月２日（日）に変更
休みの予定を立てたいとの声もあり、とりあえずの予定ですので、決定ではありません。
開花状況や天候によって前後する可能性もあります。
行き先： 琵琶湖海津大崎～道の駅 追坂峠
集合場所： 敦賀アクロスプラザ駐車場 ８：００集合出発
ルート： ８：００アクロスプラザ敦賀集合出発→R２７敦賀IC方面→R８滋賀方面→
R161大津方面→県道５５７海津大崎方面→大浦交差点左折→
R303マキノ方面→R161大津方面→９：００過ぎ 道の駅追坂峠 到着予定
クラシックミニ、英国車に限らず、国産車、外車、バイクなど、ツーリングを楽しめる方であれば、どなたでもご参加いただけます。
ご家族、お友達などお誘い合わせてご参加ください。
途中合流、現地集合もＯＫです。
自由参加ですので、申し込みやご連絡は必要ございません。直接集合場所へお越しください。
午前中で終了解散しますので、その後は各自ご自由にお楽しみください。
開催日の決定は、開花状況、天候によって変わります。
２週間後くらいに、またお知らせさせていただきますので、チェックよろしくです☆
東京あたりでは、来週にも桜が開花するとか。
この辺でも、月末には開花するという予報ですね。
ということで、
毎年恒例の、海津大崎への花見ツーリングの予定です。
花見ツーリング ２０２３
開花予報が昨年と同じくらいということを考えると
４月２日（日）に変更
休みの予定を立てたいとの声もあり、とりあえずの予定ですので、決定ではありません。
開花状況や天候によって前後する可能性もあります。
行き先： 琵琶湖海津大崎～道の駅 追坂峠
集合場所： 敦賀アクロスプラザ駐車場 ８：００集合出発
ルート： ８：００アクロスプラザ敦賀集合出発→R２７敦賀IC方面→R８滋賀方面→
R161大津方面→県道５５７海津大崎方面→大浦交差点左折→
R303マキノ方面→R161大津方面→９：００過ぎ 道の駅追坂峠 到着予定
クラシックミニ、英国車に限らず、国産車、外車、バイクなど、ツーリングを楽しめる方であれば、どなたでもご参加いただけます。
ご家族、お友達などお誘い合わせてご参加ください。
途中合流、現地集合もＯＫです。
自由参加ですので、申し込みやご連絡は必要ございません。直接集合場所へお越しください。
午前中で終了解散しますので、その後は各自ご自由にお楽しみください。
開催日の決定は、開花状況、天候によって変わります。
２週間後くらいに、またお知らせさせていただきますので、チェックよろしくです☆
２月もあと２日余りで終了。
２日ほど短いだけで、めちゃくちゃ短く感じる。。。
他の月に、３１日とかあるんなら、そこと平均化してもええんとちゃうか？
と、アホな人が、 ＣｈａｔＧＰＴ に聞いてみるｗ
以下、ＣｈａｔＧＰＴからの回答抜粋
2月を他の月と同じ長さにする場合、他の月の日数を減らすか、増やす必要があります。しかし、これは、歴史的な文化的、宗教的、商業的な要因に基づく暦の伝統に反するため、実現することは非常に困難です。さらに、2月の短さは、計算上の調整が必要なうるう年を実施するために必要な要素の1つでもあります。
だって。
そりゃそだな。
さて
ご自身のミニの、スピーカーって、見たことあります？
そりゃあるか。
何が付いてますか？ 純正品？ 社外オーディオメーカーのもの？
リフレッシュやオーダーメイド、レストアする際にはスピーカーももちろん取り外しますが
破損してる場合も多々あります。
コーン紙破れ
こんな状態でも鳴ってます。。。
健気です。。。
でも、当初の性能には遠く及ばないハズ。
オーナーさんに確認しても、気づいてない方もおられます。
徐々に変化していくものは、気づきにくいですよね。
純正品であれば、もはや２３年以上が経過しているものです。
交換されてないなら、破損してなくても交換してあげるのもよろしいかと。
最近のクルマは、ドアやサイドパネルの中に埋め込まれていることが多いので
社外交換品でもグリルメッシュ（保護カバー）が付いてないものが多いです。
最初からグリルメッシュが付いたモノを探すか、別で購入して加工して取り付けることになると思います。
それから、純正品は、取付ボルトの位置がビミョ～で、新しいスピーカーを固定するのにボディ側に穴開加工が必要な場合もあります。
しっかりと取り付けないと、せっかくいいスピーカーでもビビリ音などが鳴る場合も。
ＤＩＹする方はお気をつけくださいっ。
春からお気に入りの音楽をいい音で聴いてドライブ！
オススメいたします。
２日ほど短いだけで、めちゃくちゃ短く感じる。。。
他の月に、３１日とかあるんなら、そこと平均化してもええんとちゃうか？
と、アホな人が、 ＣｈａｔＧＰＴ に聞いてみるｗ
以下、ＣｈａｔＧＰＴからの回答抜粋
2月を他の月と同じ長さにする場合、他の月の日数を減らすか、増やす必要があります。しかし、これは、歴史的な文化的、宗教的、商業的な要因に基づく暦の伝統に反するため、実現することは非常に困難です。さらに、2月の短さは、計算上の調整が必要なうるう年を実施するために必要な要素の1つでもあります。
だって。
そりゃそだな。
さて
ご自身のミニの、スピーカーって、見たことあります？
そりゃあるか。
何が付いてますか？ 純正品？ 社外オーディオメーカーのもの？
リフレッシュやオーダーメイド、レストアする際にはスピーカーももちろん取り外しますが
破損してる場合も多々あります。
コーン紙破れ
こんな状態でも鳴ってます。。。
健気です。。。
でも、当初の性能には遠く及ばないハズ。
オーナーさんに確認しても、気づいてない方もおられます。
徐々に変化していくものは、気づきにくいですよね。
純正品であれば、もはや２３年以上が経過しているものです。
交換されてないなら、破損してなくても交換してあげるのもよろしいかと。
最近のクルマは、ドアやサイドパネルの中に埋め込まれていることが多いので
社外交換品でもグリルメッシュ（保護カバー）が付いてないものが多いです。
最初からグリルメッシュが付いたモノを探すか、別で購入して加工して取り付けることになると思います。
それから、純正品は、取付ボルトの位置がビミョ～で、新しいスピーカーを固定するのにボディ側に穴開加工が必要な場合もあります。
しっかりと取り付けないと、せっかくいいスピーカーでもビビリ音などが鳴る場合も。
ＤＩＹする方はお気をつけくださいっ。
春からお気に入りの音楽をいい音で聴いてドライブ！
オススメいたします。
今日はちょっと冷えます。でも、降ってるのは雨。
関東では雪らしいけどね。
雪はほとんど消えて、残ってるのは除雪車が積み上げた雪だけになってます。
日は少しずつ長くなってるし、春も近しです。
さて
昨年完了した ＥＲＡ Ｔｕｒｂｏ Ｍｉｎｉ リフレッシュの続きです。
前回は、たしかシリンダーヘッドのＯＨまでだったかな。
シリンダーブロック側
ピストントップはシリンダーヘッド燃焼室と同じく、カーボンが溜まってます。
カーボンを綺麗に落としてから、ターボ用のヘッドガスケットを載せた状態。
シリンダー壁もチェック。クロスハッチもまだまだ残ってて、目立つ傷もなく良い状態です。
シリンダーヘッド取付
シリンダーヘッドのナットを既定のトルクで締めていきます。
ターボモデルはＮＡモデルよりもトルク設定が高いです。
キャブレターＯＨ
走行距離的には問題ないですが
やはり３０年経過ということでゴムシールなどに亀裂が生じてます。
キャブレター分解
キャブレターは、キャブクーパーと同じですが
ターボで加圧されるので、シーツド型になります。
よって、ＯＨキットも通常のものとは違い、専用品でのＯＨとなります。
キャブレターＯＨ完了
クラッチレリーズシリンダーのベースプレート
ここはよく錆びる部分ですね。
綺麗になりました。
こうやって見ると、すぐに綺麗になってるみたいですが、こんな小さなパーツでも、なかなかの手間がかかります。
ブラスト処理で錆とペイントを落としてから洗浄、乾燥。
脱脂してから錆止め塗料塗布、乾燥
上塗り塗料塗布、乾燥
モノや塗料によっては、その間にプライマーを塗布する場合もあります。
延べの作業時間は、乾燥時間も入れると数時間はかかります。
塗料によっては、１日以上の乾燥が必要な場合も。
これをいちいち工賃に組み込んでいくと、膨大な金額になるので、一括の作業代に含みますが、
その作業代金を作業時間で割ると・・・（泣）
クラシックミニに限らず、レストアを受け付けないというお店などもありますが・・・それも理解できます。
ワイパーモーターＯＨ
部品の摩耗などは少ないですが、
年月の経過でグリースが固くなっていて、動きが渋くなってます。
分解して洗浄、グリース入替えします。
バルクヘッドの防音材
エンジンルームのキャブレターの後ろ側の防音材です。
画像の下のものが取り外したボロボロになったもの。
上のものが新品です。
時々、ネズミにかじられて、ボロボロになってるのも見かけます（笑）
とりあえず、今回はこの辺で。
関東では雪らしいけどね。
雪はほとんど消えて、残ってるのは除雪車が積み上げた雪だけになってます。
日は少しずつ長くなってるし、春も近しです。
さて
昨年完了した ＥＲＡ Ｔｕｒｂｏ Ｍｉｎｉ リフレッシュの続きです。
前回は、たしかシリンダーヘッドのＯＨまでだったかな。
シリンダーブロック側
ピストントップはシリンダーヘッド燃焼室と同じく、カーボンが溜まってます。
カーボンを綺麗に落としてから、ターボ用のヘッドガスケットを載せた状態。
シリンダー壁もチェック。クロスハッチもまだまだ残ってて、目立つ傷もなく良い状態です。
シリンダーヘッド取付
シリンダーヘッドのナットを既定のトルクで締めていきます。
ターボモデルはＮＡモデルよりもトルク設定が高いです。
キャブレターＯＨ
走行距離的には問題ないですが
やはり３０年経過ということでゴムシールなどに亀裂が生じてます。
キャブレター分解
キャブレターは、キャブクーパーと同じですが
ターボで加圧されるので、シーツド型になります。
よって、ＯＨキットも通常のものとは違い、専用品でのＯＨとなります。
キャブレターＯＨ完了
クラッチレリーズシリンダーのベースプレート
ここはよく錆びる部分ですね。
綺麗になりました。
こうやって見ると、すぐに綺麗になってるみたいですが、こんな小さなパーツでも、なかなかの手間がかかります。
ブラスト処理で錆とペイントを落としてから洗浄、乾燥。
脱脂してから錆止め塗料塗布、乾燥
上塗り塗料塗布、乾燥
モノや塗料によっては、その間にプライマーを塗布する場合もあります。
延べの作業時間は、乾燥時間も入れると数時間はかかります。
塗料によっては、１日以上の乾燥が必要な場合も。
これをいちいち工賃に組み込んでいくと、膨大な金額になるので、一括の作業代に含みますが、
その作業代金を作業時間で割ると・・・（泣）
クラシックミニに限らず、レストアを受け付けないというお店などもありますが・・・それも理解できます。
ワイパーモーターＯＨ
部品の摩耗などは少ないですが、
年月の経過でグリースが固くなっていて、動きが渋くなってます。
分解して洗浄、グリース入替えします。
バルクヘッドの防音材
エンジンルームのキャブレターの後ろ側の防音材です。
画像の下のものが取り外したボロボロになったもの。
上のものが新品です。
時々、ネズミにかじられて、ボロボロになってるのも見かけます（笑）
とりあえず、今回はこの辺で。
今週は雪積もりそうな予報ですね。
この冬一番の・・・とか、ここ数年で類を見ない・・・とか、１０年に１度の最強・・・とか、観測史上最大級の・・・とか、
なんかちょっと聞き飽きた感があるけど、備えあれば患いなしということで、
物流寸断に備えて、ガソリン満タンにして、灯油買って、食料買っておきましょかね。
さて
クラシックミニのルーフペイント、ツートーン化は定番中の定番ですね。
これは、ＭＫ－１時代に、スタンダードはワントーンで、クーパーモデルはツートーンということに端を発しています。
ワントーンが好きな人、ツートーンが好きな人、それぞれおられますし、
どっちがいいとかという問題でもない。
リフレッシュやオーダーメイドで造る場合も、
ワントーンかツートーンか、ツートーンにするならどういう組み合わせか・・・相談されることも多いですが、
歴代のモデル仕様に寄せて造りたいのであれば、それに従うのがいいと思いますが
自分だけのオリジナル感を大切にする人にとっては、悩ましい部分です。
クルマの仕様、全体の雰囲気、ホイールや内装色とのバランスなども考慮したりして、
チグハグ感が出ないようにするのが良いと思います。
でも、オーナーさんの好みが尊重される部分なので、最終判断はオーナーさんということになります。
その昔、ルーフにかぶせるパネルが売られてたのを思い出したっ！
そのパネルを好きな色に塗って、かぶせるだけでツートーンになる・・・みたいな。
これならどちらも楽しめますね。
で、今回は・・・
ユニオンジャックにペイント
ご存じのイギリス国旗です。
ローバーミニに限らず、ＢＭＷ製のＭＩＮＩでもたまに見かけますね。
カッティングシートキットも販売されてるので、多くはカッティングシートだと思いますが。
ユニオンジャックは、イングランド、アイルランド、スコットランドの旗が組み合わさったものです。
ワールドカップとかでのイングランド代表の白地に赤十字の旗は見たことがある人も多いかと。
詳しく知りたければ、ググっていただくのがよろしいかと(;´Д｀)
時々、スコットランドが独立するとか、アイルランドがどうとかニュースになりますが
そうなると、このユニオンジャックも使われなくなるんでしょうね。
で、このユニオンジャックは、正式には色や縦横比、形のバランスが決められています。多分。（知らんのか）
上下左右も対称ではなく、よく見ると違うのがわかります。
グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国国旗
長い。。。
ね、ちょっとアンバランスでしょ。
これは結構知らない人多いです。
教えてあげると、ほんまやぁ～～ ってなる確率高いです。
ドヤ顔で教えてあげてください。
（どーでもええわっ！ってなる確率も高いですｗ）
で、今回のペイントは
色も、形状もデフォルメしてペイントしてます。
色は、ネイビーがボディ色と同色、レッドはワインレッドのような少し暗いレッド、ホワイトはアイボリーです。
この色に決めるまで、ものすごく悩んで何回もご来店いただきました。
形のバランスも上下左右対称にした方が、ルーフに塗るにはバランス良いだろうと判断して塗りました。
塗装職人さんは泣きながら作業してました(^^;
すごい手間がかかりますからねぇ。。。感謝です＜（＿＿）＞
お陰様で、ハデハデではなく、ボディ色も相まって思惑通りの落ち着いたユニオンジャックになりました。
レッドの内装とも同調していい感じです。
オーナーさんは、二十年近くお付き合いのある女性オーナーさん。
これでまた気分一新、生涯の友として可愛がってくれることでしょう。
この冬一番の・・・とか、ここ数年で類を見ない・・・とか、１０年に１度の最強・・・とか、観測史上最大級の・・・とか、
なんかちょっと聞き飽きた感があるけど、備えあれば患いなしということで、
物流寸断に備えて、ガソリン満タンにして、灯油買って、食料買っておきましょかね。
さて
クラシックミニのルーフペイント、ツートーン化は定番中の定番ですね。
これは、ＭＫ－１時代に、スタンダードはワントーンで、クーパーモデルはツートーンということに端を発しています。
ワントーンが好きな人、ツートーンが好きな人、それぞれおられますし、
どっちがいいとかという問題でもない。
リフレッシュやオーダーメイドで造る場合も、
ワントーンかツートーンか、ツートーンにするならどういう組み合わせか・・・相談されることも多いですが、
歴代のモデル仕様に寄せて造りたいのであれば、それに従うのがいいと思いますが
自分だけのオリジナル感を大切にする人にとっては、悩ましい部分です。
クルマの仕様、全体の雰囲気、ホイールや内装色とのバランスなども考慮したりして、
チグハグ感が出ないようにするのが良いと思います。
でも、オーナーさんの好みが尊重される部分なので、最終判断はオーナーさんということになります。
その昔、ルーフにかぶせるパネルが売られてたのを思い出したっ！
そのパネルを好きな色に塗って、かぶせるだけでツートーンになる・・・みたいな。
これならどちらも楽しめますね。
で、今回は・・・
ユニオンジャックにペイント
ご存じのイギリス国旗です。
ローバーミニに限らず、ＢＭＷ製のＭＩＮＩでもたまに見かけますね。
カッティングシートキットも販売されてるので、多くはカッティングシートだと思いますが。
ユニオンジャックは、イングランド、アイルランド、スコットランドの旗が組み合わさったものです。
ワールドカップとかでのイングランド代表の白地に赤十字の旗は見たことがある人も多いかと。
詳しく知りたければ、ググっていただくのがよろしいかと(;´Д｀)
時々、スコットランドが独立するとか、アイルランドがどうとかニュースになりますが
そうなると、このユニオンジャックも使われなくなるんでしょうね。
で、このユニオンジャックは、正式には色や縦横比、形のバランスが決められています。多分。（知らんのか）
上下左右も対称ではなく、よく見ると違うのがわかります。
グレートブリテンおよび北アイルランド連合王国国旗
長い。。。
ね、ちょっとアンバランスでしょ。
これは結構知らない人多いです。
教えてあげると、ほんまやぁ～～ ってなる確率高いです。
ドヤ顔で教えてあげてください。
（どーでもええわっ！ってなる確率も高いですｗ）
で、今回のペイントは
色も、形状もデフォルメしてペイントしてます。
色は、ネイビーがボディ色と同色、レッドはワインレッドのような少し暗いレッド、ホワイトはアイボリーです。
この色に決めるまで、ものすごく悩んで何回もご来店いただきました。
形のバランスも上下左右対称にした方が、ルーフに塗るにはバランス良いだろうと判断して塗りました。
塗装職人さんは泣きながら作業してました(^^;
すごい手間がかかりますからねぇ。。。感謝です＜（＿＿）＞
お陰様で、ハデハデではなく、ボディ色も相まって思惑通りの落ち着いたユニオンジャックになりました。
レッドの内装とも同調していい感じです。
オーナーさんは、二十年近くお付き合いのある女性オーナーさん。
これでまた気分一新、生涯の友として可愛がってくれることでしょう。
１月もはや半分が過ぎ。。。
１５日なので、仕事前にどんど焼きに行くと、今年は日曜日と重なって、どんど焼き渋滞してました。
さて
スペアタイヤ、最近見たのいつ？
見たことない・・・って方もおられるかもしれませんね。
スペアタイヤがバースト
（未使用）
車検や点検の際にチェックするので、その際に判明したものです。
クラシックミニの場合、車齢は二十数年以上。
スペアタイヤもその間、圧力を受け続けますから、一度も使ってなくてもこうなるのは仕方ないですね。
同現象は何回も経験してます。
全てのものは、風化していきますし、乗ってなくても、使ってなくても劣化していきます。
ゴム製品は特にわかりやすいです。
走行距離は２年で数百キロの低走行車でも、車検でチェックすると、各ゴムブーツ類にヒビが入ってたり、ゴムブッシュが裂けてたりすることは日常茶飯事です。
スペアタイヤは無くても車検に通りますが
（車検証に記載の車輛重量はスペアタイヤ含みません）
イザという時のために、時々点検するのがよろしいかと。
一度車外に出してみて、ヒビ割れや変形、空気圧などチェッしてみてください。
ご自身で判断できない場合は、いつでもご来店くださいませ。
１５日なので、仕事前にどんど焼きに行くと、今年は日曜日と重なって、どんど焼き渋滞してました。
さて
スペアタイヤ、最近見たのいつ？
見たことない・・・って方もおられるかもしれませんね。
スペアタイヤがバースト
（未使用）
車検や点検の際にチェックするので、その際に判明したものです。
クラシックミニの場合、車齢は二十数年以上。
スペアタイヤもその間、圧力を受け続けますから、一度も使ってなくてもこうなるのは仕方ないですね。
同現象は何回も経験してます。
全てのものは、風化していきますし、乗ってなくても、使ってなくても劣化していきます。
ゴム製品は特にわかりやすいです。
走行距離は２年で数百キロの低走行車でも、車検でチェックすると、各ゴムブーツ類にヒビが入ってたり、ゴムブッシュが裂けてたりすることは日常茶飯事です。
スペアタイヤは無くても車検に通りますが
（車検証に記載の車輛重量はスペアタイヤ含みません）
イザという時のために、時々点検するのがよろしいかと。
一度車外に出してみて、ヒビ割れや変形、空気圧などチェッしてみてください。
ご自身で判断できない場合は、いつでもご来店くださいませ。
今年もあと４日かぁ。。。
ここ数年、なんだか年末感が無いような気がする。
なんでだろう・・・と、いろいろ考えてみる。
そうだ、テレビ（地上波）を見なくなったからだっ！多分。。。
年の瀬のいろんな話題のニュース（流行語とか今年の漢字などなど）とか、M1とか、歌謡祭とか、その他の年末特番とか見ることがなくなって、年の瀬ムードがないまま過ごしてるからだな。
店で流れるラジオで、流行語とか今年の漢字とかは知ってはいるものの、やはりビジュアルで見るのとは、頭への感じ方というか残り方が違いますね。
逆に言うと、テレビは見なくていいものまで見せられて、いろいろと刷り込まれるという恐ろしい一面もあるような。
ここんとこ、いろんなことがネットに移行したことをひしひしと感じる。
ワールドカップでさえネットでライブで見れるんだから。
昨年、ネット広告費が、テレビ、ラジオ、新聞、雑誌の４つの媒体の広告費を抜いたと聞いたけど、今年はもっと差がついてることでしょう。
これから地上波ってどう変化していくんかなぁ。
こんどテレビを買い替える時は、チューナーレステレビを選んでるような気がする。。。
さてさて
ERA ターボ のリフレッシュのつづきです。
右タイヤハウス内 排熱ファン取付
クラシックミニの最終モデルでは、右インナーフェンダーにクーラーコンデンサーが取り付けられており、それを冷やすためにタイヤハウス側にファンが取り付けられており、エンジンルーム側からタイヤハウス側へと排熱されてます。
これによって、エンジンルーム内の温度が下がり、オーバーヒート対策に役立っています。
ＥＲＡのオーナーさんはオーバーヒートをかなり心配されており、
最終モデルのクーラーコンデンサーを使い、インナーフェンダーに大きく穴を開けて、排熱ファンを取り付けるのがベストなのですが、
貴重なＥＲＡのオリジナル性も重視するとのことで、大きな加工変更はせず、既存の穴を利用し加工は最小限にして、その穴径に合ったファンを探して取り付けました。
これだけでも、夏のクーラー使用時にはかなり違いあると思います。
シリンダーヘッド点検
エンジンは特に問題はなかったものの、３０年という月日が経過していることもあり
内部の確認含めて、ヘッドガスケットも交換しておくこととしました。
キャブが濃い目のセッティングだったのか、チョイ乗りが多かったのか、カーボンの蓄積がかなりあります。
バルブ
こちらもカーボン蓄積。
カーボン除去
さらにもう少し磨いてから洗浄します。
シリンダーヘッド本体
シリンダーヘッド本体も洗浄しましたが、新車時からある機械加工跡や線キズが気になります。
（これでもオイルストーンで少し磨いてみた後です）
クラシックミニに限らず、古い英国車は、これくらいの機械加工跡があることが多いです。
製造時、これくらいは許容範囲として組付けられていたんでしょうね。
ま、今まで問題なかったのですから、そりゃそうなんですけど（笑）
定盤にて擦り合わせ
気になるので、機械加工跡や線キズをできるだけ取り除きます。
バルブ、リテーナー、コッター
左のエグゾースト側はERAの特別仕様品。
これから洗浄しますが、紛失したら代替品が無いので、ちょい緊張。
もしいつか壊れたり、交換が必要になった時は、流用品を加工するか、ワンオフで製作するしか無いかもしれません。
バルブシート修正
バルブシート（バルブと当たる面）にダメージがある場合は内燃機加工屋さんにてシートカット加工してもらいますが
軽く浚う程度なら、店内で加工します。
走行距離が少ないので、ほとんどダメージなく、あたり面の確認の意味も含めて軽く清掃程度で済みました。
この後に、すり合わせ作業をします。
シリンダーヘット組み立て
上の分解時の写真と比べると、ビフォーアフターになります。
下面の機械加工跡や線キズも目立たなくなりました。
レーシングカー製作で培った加工もちょっと投入しておきましたっ☆
また続きは・・・来年だな（汗）
ここ数年、なんだか年末感が無いような気がする。
なんでだろう・・・と、いろいろ考えてみる。
そうだ、テレビ（地上波）を見なくなったからだっ！多分。。。
年の瀬のいろんな話題のニュース（流行語とか今年の漢字などなど）とか、M1とか、歌謡祭とか、その他の年末特番とか見ることがなくなって、年の瀬ムードがないまま過ごしてるからだな。
店で流れるラジオで、流行語とか今年の漢字とかは知ってはいるものの、やはりビジュアルで見るのとは、頭への感じ方というか残り方が違いますね。
逆に言うと、テレビは見なくていいものまで見せられて、いろいろと刷り込まれるという恐ろしい一面もあるような。
ここんとこ、いろんなことがネットに移行したことをひしひしと感じる。
ワールドカップでさえネットでライブで見れるんだから。
昨年、ネット広告費が、テレビ、ラジオ、新聞、雑誌の４つの媒体の広告費を抜いたと聞いたけど、今年はもっと差がついてることでしょう。
これから地上波ってどう変化していくんかなぁ。
こんどテレビを買い替える時は、チューナーレステレビを選んでるような気がする。。。
さてさて
ERA ターボ のリフレッシュのつづきです。
右タイヤハウス内 排熱ファン取付
クラシックミニの最終モデルでは、右インナーフェンダーにクーラーコンデンサーが取り付けられており、それを冷やすためにタイヤハウス側にファンが取り付けられており、エンジンルーム側からタイヤハウス側へと排熱されてます。
これによって、エンジンルーム内の温度が下がり、オーバーヒート対策に役立っています。
ＥＲＡのオーナーさんはオーバーヒートをかなり心配されており、
最終モデルのクーラーコンデンサーを使い、インナーフェンダーに大きく穴を開けて、排熱ファンを取り付けるのがベストなのですが、
貴重なＥＲＡのオリジナル性も重視するとのことで、大きな加工変更はせず、既存の穴を利用し加工は最小限にして、その穴径に合ったファンを探して取り付けました。
これだけでも、夏のクーラー使用時にはかなり違いあると思います。
シリンダーヘッド点検
エンジンは特に問題はなかったものの、３０年という月日が経過していることもあり
内部の確認含めて、ヘッドガスケットも交換しておくこととしました。
キャブが濃い目のセッティングだったのか、チョイ乗りが多かったのか、カーボンの蓄積がかなりあります。
バルブ
こちらもカーボン蓄積。
カーボン除去
さらにもう少し磨いてから洗浄します。
シリンダーヘッド本体
シリンダーヘッド本体も洗浄しましたが、新車時からある機械加工跡や線キズが気になります。
（これでもオイルストーンで少し磨いてみた後です）
クラシックミニに限らず、古い英国車は、これくらいの機械加工跡があることが多いです。
製造時、これくらいは許容範囲として組付けられていたんでしょうね。
ま、今まで問題なかったのですから、そりゃそうなんですけど（笑）
定盤にて擦り合わせ
気になるので、機械加工跡や線キズをできるだけ取り除きます。
バルブ、リテーナー、コッター
左のエグゾースト側はERAの特別仕様品。
これから洗浄しますが、紛失したら代替品が無いので、ちょい緊張。
もしいつか壊れたり、交換が必要になった時は、流用品を加工するか、ワンオフで製作するしか無いかもしれません。
バルブシート修正
バルブシート（バルブと当たる面）にダメージがある場合は内燃機加工屋さんにてシートカット加工してもらいますが
軽く浚う程度なら、店内で加工します。
走行距離が少ないので、ほとんどダメージなく、あたり面の確認の意味も含めて軽く清掃程度で済みました。
この後に、すり合わせ作業をします。
シリンダーヘット組み立て
上の分解時の写真と比べると、ビフォーアフターになります。
下面の機械加工跡や線キズも目立たなくなりました。
レーシングカー製作で培った加工もちょっと投入しておきましたっ☆
また続きは・・・来年だな（汗）
カタール サッカーW杯。
日本代表、惜敗でした。惜敗。。。
PKでの敗戦は悔しいねぇ～。まだ少しの差があるんだろね。
勝ちに不思議の勝ちあり、負けに不思議の負け無し。という故野村克也監督の言葉を思い出した。
優勝経験国のドイツ、スペインにW杯で勝ったのは超絶凄かったけど、
じゃ、ドイツやスペイン相手に１０回戦って、５割以上の勝率があるかといわれると・・・難しいような気がする。
勝って、大金星とか言われてる間は、やはりそういうことなんだろなぁ～。（素人がエラそうに）
そりゃそうだ、Jリーグ発足してまだ３０年。文化と歴史が違い過ぎるわ。
二十数年前までは、アジア予選敗退で、ワールドカップ本大会に出場することさえできなかったんだから。
逆に、３０年でよくここまでできたなぁと。
選手たち（歴代を含めて）の、ここまでの道のり、努力は、想像を絶するものだと思います。尊敬。
今回も夢をみさせていただきました☆ 感謝ですね。下馬評ではグループステージ敗退だったんだし。
選手が、迷惑かけた とか、申し訳なく思う とか、インタビューで泣きながら答えてるの見ると、
もう、そんなん言わなんといてぇ～って思うと同時に、日本人ぽいなぁ～と思ったり。
高ければ高い山ほど、上ったときは気持ちいいことでしょう。
死ぬまでに、優勝！見てみたい。 （あと何回見れる？（笑））
日本代表の皆様、お疲れ様＆ありがとう！
さてさて
販売車輛の紹介です。
１９７１年式
BL ミニ クラブマン エステート
ブロンズイエロー ／ ブラック内装
エンジン９９８ｃｃ マニュアルミッション
Mini Clubman Estate
国内新規登録 ３年車検
クラブマンエステートは、オースチンミニカントリーマン や モーリスミニトラベラー の後継ということになります。
この車両は前期型です。
’７５年くらいから後期型で、排気量は１０９８ｃｃになり
’８０年くらいからは、クラブマンという名が無くなり、HL エステート になりました。
ま、カタチは同じなんですけどね。少しづつコストダウンした感じです。排気量は９９８ｃｃに戻りました。
私が初めてイギリスに行った時には、まだ普段の足に使われていて、時々走ってる姿を見ることができました。
ということは、ほとんど使い倒されて、廃車、スクラップになってるでしょうねぇ。。。
程度良いクラシックミニのナガモノが売りに出るのは少なくなってきましたね。
ビビっときた方はお早めにどうぞ。
価格、詳細はお問い合わせくださいませ☆
あぁ～ブラジルと戦うとこ見たかったなぁ～～。
日本代表、惜敗でした。惜敗。。。
PKでの敗戦は悔しいねぇ～。まだ少しの差があるんだろね。
勝ちに不思議の勝ちあり、負けに不思議の負け無し。という故野村克也監督の言葉を思い出した。
優勝経験国のドイツ、スペインにW杯で勝ったのは超絶凄かったけど、
じゃ、ドイツやスペイン相手に１０回戦って、５割以上の勝率があるかといわれると・・・難しいような気がする。
勝って、大金星とか言われてる間は、やはりそういうことなんだろなぁ～。（素人がエラそうに）
そりゃそうだ、Jリーグ発足してまだ３０年。文化と歴史が違い過ぎるわ。
二十数年前までは、アジア予選敗退で、ワールドカップ本大会に出場することさえできなかったんだから。
逆に、３０年でよくここまでできたなぁと。
選手たち（歴代を含めて）の、ここまでの道のり、努力は、想像を絶するものだと思います。尊敬。
今回も夢をみさせていただきました☆ 感謝ですね。下馬評ではグループステージ敗退だったんだし。
選手が、迷惑かけた とか、申し訳なく思う とか、インタビューで泣きながら答えてるの見ると、
もう、そんなん言わなんといてぇ～って思うと同時に、日本人ぽいなぁ～と思ったり。
高ければ高い山ほど、上ったときは気持ちいいことでしょう。
死ぬまでに、優勝！見てみたい。 （あと何回見れる？（笑））
日本代表の皆様、お疲れ様＆ありがとう！
さてさて
販売車輛の紹介です。
１９７１年式
BL ミニ クラブマン エステート
ブロンズイエロー ／ ブラック内装
エンジン９９８ｃｃ マニュアルミッション
Mini Clubman Estate
国内新規登録 ３年車検
クラブマンエステートは、オースチンミニカントリーマン や モーリスミニトラベラー の後継ということになります。
この車両は前期型です。
’７５年くらいから後期型で、排気量は１０９８ｃｃになり
’８０年くらいからは、クラブマンという名が無くなり、HL エステート になりました。
ま、カタチは同じなんですけどね。少しづつコストダウンした感じです。排気量は９９８ｃｃに戻りました。
私が初めてイギリスに行った時には、まだ普段の足に使われていて、時々走ってる姿を見ることができました。
ということは、ほとんど使い倒されて、廃車、スクラップになってるでしょうねぇ。。。
程度良いクラシックミニのナガモノが売りに出るのは少なくなってきましたね。
ビビっときた方はお早めにどうぞ。
価格、詳細はお問い合わせくださいませ☆
あぁ～ブラジルと戦うとこ見たかったなぁ～～。
Ｚ世代の次って何やろぉ。
Ａに戻るん？？
グーグル先生に聞いて・・・
α世代。。。そうなんだ。。。
あ、なんでもないです。ちょっと気になっただけｗ
さてさて
ERA Turbo Mini リフレッシュ作業を終えて納車させていたたいたのは随分前のこと。
まだ寒く、雪が残ってたような。。。
記事を書こうと思いつつ・・・季節が一周しそうです（汗）
以前の作業記事は → コチラ と コチラ と コチラ と コチラ
で、今更ですが、続きを。
スポイラーを取り外し
固着してる部分やクラック入ってるところもあり
慎重に外していきます。
ゴム類は硬化したりひび割れしたりで全滅
こんなゴム類の部品もすべて入手できるクラシックミニは恵まれていますね。
提携工場にて鈑金塗装作業が進行。
FRPのスポイラーは細かいクラックが多く、
かなりの手間と時間をかけて作業していただきました。
ボディが先に帰ってきて作業中
ドア内部には防錆剤を大量に吹き付けてから各パーツを組付けていきます。
スポイラーも帰ってきて、パッキン交換取付
スポイラー組付中
ミニは個体差がかなりあるので
合わせて調整して合わせて・・・を繰り返して取り付けていきます。
スポイラーを支えるブラケットは曲がってたり錆びてたりで再使用せず
幅広、肉厚のアルミ材で１本1本合わせて製作。
これで強度も上がり、腐食にも強くなります。
ブラケットが曲がり、スポイラーも破損していた部分も綺麗に修繕できました。
まだまだ作業は続きますが、長くなるのでまた次回以降で。
Ａに戻るん？？
グーグル先生に聞いて・・・
α世代。。。そうなんだ。。。
あ、なんでもないです。ちょっと気になっただけｗ
さてさて
ERA Turbo Mini リフレッシュ作業を終えて納車させていたたいたのは随分前のこと。
まだ寒く、雪が残ってたような。。。
記事を書こうと思いつつ・・・季節が一周しそうです（汗）
以前の作業記事は → コチラ と コチラ と コチラ と コチラ
で、今更ですが、続きを。
スポイラーを取り外し
固着してる部分やクラック入ってるところもあり
慎重に外していきます。
ゴム類は硬化したりひび割れしたりで全滅
こんなゴム類の部品もすべて入手できるクラシックミニは恵まれていますね。
提携工場にて鈑金塗装作業が進行。
FRPのスポイラーは細かいクラックが多く、
かなりの手間と時間をかけて作業していただきました。
ボディが先に帰ってきて作業中
ドア内部には防錆剤を大量に吹き付けてから各パーツを組付けていきます。
スポイラーも帰ってきて、パッキン交換取付
スポイラー組付中
ミニは個体差がかなりあるので
合わせて調整して合わせて・・・を繰り返して取り付けていきます。
スポイラーを支えるブラケットは曲がってたり錆びてたりで再使用せず
幅広、肉厚のアルミ材で１本1本合わせて製作。
これで強度も上がり、腐食にも強くなります。
ブラケットが曲がり、スポイラーも破損していた部分も綺麗に修繕できました。
まだまだ作業は続きますが、長くなるのでまた次回以降で。
梅雨明け？？
つーか、梅雨入りしてたん？
長い夏になりそうですね。
暑い・・・なんて書かなくても暑いし、温度計見るのも怖いな。
もちろんクルマにも負担がかかりますね。
少し気にかけてあげると、クルマの負担やトラブルも減るかと思います。
ご存じかと思いますが、チェックポイントをいくつか。
まず、冷却水のチェック。
ラジエターキャップを開けて、冷却水の量と色をチェック。
少ないようなら、ホームセンターやカーショップにロングラシフクーラント（LLC）が売られてますから補充しましょう。
少しだけなら、まぁ水道水でもOKでしょう。
あまり頻繁に減るようなら、冷却水漏れの可能性もありますので、専門店などでチェックしてもらいましょう。
チェックする時は、エンジンの冷えてる時にしてくださいっ。
ボンネット開けたついでに、エンジンオイル、ブレーキオイル、クラッチオイル、ファンベルトあたりもチェックできるといいですね。
それから、水温計のチェック。
オーバーヒートしたって方に事情聴取（笑）すると、水温計見てなかった・・・って方もおられます。
水温計が３／４以上に頻繁になるようなら、どこかに原因がある可能性があると思われます。
電動ファンが回ってないとか、サーモスタットが壊れてるとか。。。
こちらも専門店などでチェック受けてください。
あと、炎天下の渋滞を避ける。
これは、今どきスマホでチェックできますから、代替えルート考えるか、時間帯変更するのがよろしいかと。
そして、猛暑日には出かけない（笑）
いや、マジで危険な気温の時には、クルマだけでなく人間もヤバいですからね。
どうしても乗りたい！って時は、早朝とか夕方にするのがよろしいかと思います。
うだうだ文句言っても、暑いものは暑いんで、
鬱陶しい梅雨が無かった！と思って、長い夏、楽しんでいきましょ～☆
要、水分補給！
つーか、梅雨入りしてたん？
長い夏になりそうですね。
暑い・・・なんて書かなくても暑いし、温度計見るのも怖いな。
もちろんクルマにも負担がかかりますね。
少し気にかけてあげると、クルマの負担やトラブルも減るかと思います。
ご存じかと思いますが、チェックポイントをいくつか。
まず、冷却水のチェック。
ラジエターキャップを開けて、冷却水の量と色をチェック。
少ないようなら、ホームセンターやカーショップにロングラシフクーラント（LLC）が売られてますから補充しましょう。
少しだけなら、まぁ水道水でもOKでしょう。
あまり頻繁に減るようなら、冷却水漏れの可能性もありますので、専門店などでチェックしてもらいましょう。
チェックする時は、エンジンの冷えてる時にしてくださいっ。
ボンネット開けたついでに、エンジンオイル、ブレーキオイル、クラッチオイル、ファンベルトあたりもチェックできるといいですね。
それから、水温計のチェック。
オーバーヒートしたって方に事情聴取（笑）すると、水温計見てなかった・・・って方もおられます。
水温計が３／４以上に頻繁になるようなら、どこかに原因がある可能性があると思われます。
電動ファンが回ってないとか、サーモスタットが壊れてるとか。。。
こちらも専門店などでチェック受けてください。
あと、炎天下の渋滞を避ける。
これは、今どきスマホでチェックできますから、代替えルート考えるか、時間帯変更するのがよろしいかと。
そして、猛暑日には出かけない（笑）
いや、マジで危険な気温の時には、クルマだけでなく人間もヤバいですからね。
どうしても乗りたい！って時は、早朝とか夕方にするのがよろしいかと思います。
うだうだ文句言っても、暑いものは暑いんで、
鬱陶しい梅雨が無かった！と思って、長い夏、楽しんでいきましょ～☆
要、水分補給！
６月に入り梅雨入りのニュースもちらほら。
今年の梅雨は短い？？
しばらくミニでのお出かけを控える方も多いんでしょうね。
委託販売車輛のご紹介です☆
オースチン ミニクーパー MKーⅡ
１９６９年式 ディーラー車（キャピタル）
車検有効期限：令和５年８月
即乗り出し可能な程度良好の MK-Ⅱ スタンダードクーパー
生産時期の短いMK-Ⅱの固体は希少ですが、その中でもディーラー車はさらに少ないと思います。
スタンダードクーパーをベストオブミニと言う人は多い。
車体とエンジンパワーのバランスがいいんですね。
MK-Ⅱなので、ハイドロラスティックサスペンションで乗り心地もシルキーライド。
近年、機関のオーバーホールをしてるようですので、絶好調のようです。
SOLD OUT
ソコソコの程度のものを購入して、あとからいろいろとコストや時間がかかることを思えば
納得の価格と言えるのではないでしょ～か。
現オーナーさんとの交渉や契約、メンテナンスなどは当店が行いますので
個人売買のような不安やわずらわしさもありません。
委託販売車輛につき、当店に在庫ございません。
他の写真や整備内容、現車確認などはお問い合わせください。
SOLD OUT
今年の梅雨は短い？？
しばらくミニでのお出かけを控える方も多いんでしょうね。
委託販売車輛のご紹介です☆
オースチン ミニクーパー MKーⅡ
１９６９年式 ディーラー車（キャピタル）
車検有効期限：令和５年８月
即乗り出し可能な程度良好の MK-Ⅱ スタンダードクーパー
生産時期の短いMK-Ⅱの固体は希少ですが、その中でもディーラー車はさらに少ないと思います。
スタンダードクーパーをベストオブミニと言う人は多い。
車体とエンジンパワーのバランスがいいんですね。
MK-Ⅱなので、ハイドロラスティックサスペンションで乗り心地もシルキーライド。
近年、機関のオーバーホールをしてるようですので、絶好調のようです。
SOLD OUT
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納得の価格と言えるのではないでしょ～か。
現オーナーさんとの交渉や契約、メンテナンスなどは当店が行いますので
個人売買のような不安やわずらわしさもありません。
委託販売車輛につき、当店に在庫ございません。
他の写真や整備内容、現車確認などはお問い合わせください。
SOLD OUT
GWはどうされるんですか？と聞かれることが多くなり、
ふつーに営業しますよ～水曜日だけ休むけど・・・。
どこ行っても混んでるしぃ、どこ行ってもGW価格だしねー・・・と、負け惜しみのようなことを言いつつ、会話終了。
サービス業に携わるみなさーん！がんばりましょ～（笑）
さてさて
お客さんから、イギリスのナンバープレートが欲しいということで
イギリスの業者さんにオーダーして製作していただきました。
年代によって、素材や形や色、文字の数や大きさや形に違いがあります。
最近のものは、プラスティックの反射プレートに印字されたもので、雰囲気があるとは言い難いものになってます。。。
今回ナンバー製作した車輛は、当店にて国内新規検査登録申請している車輛なので
イギリスで走行していた当時のナンバーもわかっており、それに従い、年代の形と合わせて製作しました。
よくあるエンボス（浮き文字）加工ではなく、プレートと文字が別々になってて張り付けてあるタイプ。
日本で正規輸入されたディーラー車は、イギリスでは登録されずに船に乗ってやってくるので
イギリスでのナンバーは存在しないですね。
で、これをどうするのか？ですが、
部屋やガレージに飾るのもアリですが
クルマにつけちゃえ！
日本のナンバープレートとの大きさの違いを利用して、日本のナンパープレートの後ろに付けます。
ほとんど前後の２文字しか見えませんが。。。
でも、雰囲気は UP！
コレやってるよ！とか、見たことある！って方もいるかもですね。
なんとなくですが、
イギリスでこのナンバーで走ってた時はどんなオーナーさんが乗ってたのかなぁ～とか、
イギリのどこで走ってたんかなぁ～とか
そんなことが頭をよぎりつつ、取り付けさせていただきました。
ふつーに営業しますよ～水曜日だけ休むけど・・・。
どこ行っても混んでるしぃ、どこ行ってもGW価格だしねー・・・と、負け惜しみのようなことを言いつつ、会話終了。
サービス業に携わるみなさーん！がんばりましょ～（笑）
さてさて
お客さんから、イギリスのナンバープレートが欲しいということで
イギリスの業者さんにオーダーして製作していただきました。
年代によって、素材や形や色、文字の数や大きさや形に違いがあります。
最近のものは、プラスティックの反射プレートに印字されたもので、雰囲気があるとは言い難いものになってます。。。
今回ナンバー製作した車輛は、当店にて国内新規検査登録申請している車輛なので
イギリスで走行していた当時のナンバーもわかっており、それに従い、年代の形と合わせて製作しました。
よくあるエンボス（浮き文字）加工ではなく、プレートと文字が別々になってて張り付けてあるタイプ。
日本で正規輸入されたディーラー車は、イギリスでは登録されずに船に乗ってやってくるので
イギリスでのナンバーは存在しないですね。
で、これをどうするのか？ですが、
部屋やガレージに飾るのもアリですが
クルマにつけちゃえ！
日本のナンバープレートとの大きさの違いを利用して、日本のナンパープレートの後ろに付けます。
ほとんど前後の２文字しか見えませんが。。。
でも、雰囲気は UP！
コレやってるよ！とか、見たことある！って方もいるかもですね。
なんとなくですが、
イギリスでこのナンバーで走ってた時はどんなオーナーさんが乗ってたのかなぁ～とか、
イギリのどこで走ってたんかなぁ～とか
そんなことが頭をよぎりつつ、取り付けさせていただきました。
はぁ～１月もあっという間に終わりですね。
新型コロナ騒動が始まって、もう２年ですねぇ。
新型コロナ騒動は相変わらずですが、風向きが少し変わってきた？ような感じも。
マスコミなどの論調が、煽り一辺倒では無くなってきたような気がする。
たとえば、奈良県知事の記事。
これまでは、こんなことしようものなら記事にもならないか、マスコミの総叩きに遭ってたハズだけど、
ちゃんと記事になってるし、批判的な論調でもない。
責任逃れの保身で、しっかりと分析や考えもせずに、横並びで規制を出す行政トップ。
ただ抗うだけじゃなく、しっかりと考えて結論出している奈良県知事はスバラシイと思う。
国のトップがこういう人ならいいのになぁ～、と思うのは私だけ？
さてさて、
今、ミニの腐ったフロアの張替え作業してます。
フロントフロアの下
黄色矢印はジャッキアップポイントじゃないんだぁ～～～っ！
このブログでも何回か書いてると思うけど、こうやってここにジャッキやリフトをかけてしまうと
画像のように凹んでしまいます。
室内側から見ると、フロアが盛り上がってるてことです。
それだけならまぁいいのですが
青い矢印のパネル合わせ面がフロア変形に伴い、シーラーが剥がれて、隙間が開いてしまうんですね。
そこに雨やら雪やら融雪剤が入り込んで錆び始めて腐ってきます。
他、周辺のアンダーコートや塗装も割れて剥がれて錆てきます。
ご自身でタイヤ交換などされる方や、
専門店ではないカーショップやガソリンスタンドなどでタイヤ交換される方はお気を付けくださいませ。
純正ジャッキ使うのがいちばんですね。
んじゃ、いかにもジャッキアップポイントな場所に、いかにもな感じで付いてるこれはなに？ってことですが、
ミニの製造段階で、ボディを吊る時に使うものです。
なので、現在路上を走ってるミニにはなんの意味もないもの(￣▽￣;)
どうぞ、ジャッキアップポイントはそこじゃないっ！と覚えておいてください。
晴れた日にしか乗らないってのなら、室内容積がちょっと少なくなるってだけって話ですが。。。
新型コロナ騒動が始まって、もう２年ですねぇ。
新型コロナ騒動は相変わらずですが、風向きが少し変わってきた？ような感じも。
マスコミなどの論調が、煽り一辺倒では無くなってきたような気がする。
たとえば、奈良県知事の記事。
これまでは、こんなことしようものなら記事にもならないか、マスコミの総叩きに遭ってたハズだけど、
ちゃんと記事になってるし、批判的な論調でもない。
責任逃れの保身で、しっかりと分析や考えもせずに、横並びで規制を出す行政トップ。
ただ抗うだけじゃなく、しっかりと考えて結論出している奈良県知事はスバラシイと思う。
国のトップがこういう人ならいいのになぁ～、と思うのは私だけ？
さてさて、
今、ミニの腐ったフロアの張替え作業してます。
フロントフロアの下
黄色矢印はジャッキアップポイントじゃないんだぁ～～～っ！
このブログでも何回か書いてると思うけど、こうやってここにジャッキやリフトをかけてしまうと
画像のように凹んでしまいます。
室内側から見ると、フロアが盛り上がってるてことです。
それだけならまぁいいのですが
青い矢印のパネル合わせ面がフロア変形に伴い、シーラーが剥がれて、隙間が開いてしまうんですね。
そこに雨やら雪やら融雪剤が入り込んで錆び始めて腐ってきます。
他、周辺のアンダーコートや塗装も割れて剥がれて錆てきます。
ご自身でタイヤ交換などされる方や、
専門店ではないカーショップやガソリンスタンドなどでタイヤ交換される方はお気を付けくださいませ。
純正ジャッキ使うのがいちばんですね。
んじゃ、いかにもジャッキアップポイントな場所に、いかにもな感じで付いてるこれはなに？ってことですが、
ミニの製造段階で、ボディを吊る時に使うものです。
なので、現在路上を走ってるミニにはなんの意味もないもの(￣▽￣;)
どうぞ、ジャッキアップポイントはそこじゃないっ！と覚えておいてください。
晴れた日にしか乗らないってのなら、室内容積がちょっと少なくなるってだけって話ですが。。。
メリクリでございます。
もう今日から年末年始休暇に入ってる人もいるかもしれませんね。
来週はもう年越してるんかぁ。。。
今晩から雪予報ですね。
しかも、この時期にしては強烈な寒波らしい。
北陸地方は大雪注意！とかいうと、いつもは 北陸地方って新潟とかでしょ？ みたいに思ってしまうんですが、
昨日のニュースでは、福井県嶺南地方 と名指しされてましたので要注意です。
日曜日なので、出歩かないのがよろしいかと。
雪といえば融雪剤。
すでに高速道路などでは撒かれていると思いますが
今晩あたりから、国道や幹線道路でもバラバラと撒かれると思われます。
融雪剤で真っ白
これは昨シーズン撮影したものですが
とある高速道路のパーキングエリアです。
路面に散らばる白いものは、雪ではなく融雪剤です。（＞＜）
ほぼ塩ですから、こんなところを走ったら、速攻で錆ます。
特に旧い車（クラシックミニも旧い車です）にはかなりキツイ。
難しい話は省きますが、塩水、潮風は錆を呼び、またそれを加速させます。
海浜地帯と田園地帯の、鉄の腐食速度は１０倍にもなるとされています。
走らないのがいちばんですが、もし走ったら、すぐに下廻りやサスペンションを水洗いした方がよろしいかと。
最近のコイン洗車は下廻り洗浄もしてくれるところがあるので、それを利用するものひとつですね。
まぁ、アシに使ってるクルマだとそういうわけにもいきませんが。。。
雪国ちゃうし、関係ないわぁ～って地域も要注意です。
春先に道端が茶色くなってるところは融雪剤が撒かれて、鉄分と反応した色です。
うっすら積もるくらいの地域や、雪が降らなくても気温が低い地域の橋梁や高架には撒かれている可能性が大です。
もちろん安全第一なので、融雪剤撒かないでとは言いませんが、
無塩のものにしてくれ～～！！クルマにも悪いけど、環境にも悪いやろぉ～～！！
と叫びたい。
早く錆させて、クルマ買い替え促進させてるんかな。。。
もう今日から年末年始休暇に入ってる人もいるかもしれませんね。
来週はもう年越してるんかぁ。。。
今晩から雪予報ですね。
しかも、この時期にしては強烈な寒波らしい。
北陸地方は大雪注意！とかいうと、いつもは 北陸地方って新潟とかでしょ？ みたいに思ってしまうんですが、
昨日のニュースでは、福井県嶺南地方 と名指しされてましたので要注意です。
日曜日なので、出歩かないのがよろしいかと。
雪といえば融雪剤。
すでに高速道路などでは撒かれていると思いますが
今晩あたりから、国道や幹線道路でもバラバラと撒かれると思われます。
融雪剤で真っ白
これは昨シーズン撮影したものですが
とある高速道路のパーキングエリアです。
路面に散らばる白いものは、雪ではなく融雪剤です。（＞＜）
ほぼ塩ですから、こんなところを走ったら、速攻で錆ます。
特に旧い車（クラシックミニも旧い車です）にはかなりキツイ。
難しい話は省きますが、塩水、潮風は錆を呼び、またそれを加速させます。
海浜地帯と田園地帯の、鉄の腐食速度は１０倍にもなるとされています。
走らないのがいちばんですが、もし走ったら、すぐに下廻りやサスペンションを水洗いした方がよろしいかと。
最近のコイン洗車は下廻り洗浄もしてくれるところがあるので、それを利用するものひとつですね。
まぁ、アシに使ってるクルマだとそういうわけにもいきませんが。。。
雪国ちゃうし、関係ないわぁ～って地域も要注意です。
春先に道端が茶色くなってるところは融雪剤が撒かれて、鉄分と反応した色です。
うっすら積もるくらいの地域や、雪が降らなくても気温が低い地域の橋梁や高架には撒かれている可能性が大です。
もちろん安全第一なので、融雪剤撒かないでとは言いませんが、
無塩のものにしてくれ～～！！クルマにも悪いけど、環境にも悪いやろぉ～～！！
と叫びたい。
早く錆させて、クルマ買い替え促進させてるんかな。。。
１１月も後半に入り、今年もあと４０日余り。。。で、焦るばかりですが、なんか実感無い。
やっぱイベント無いからか。。。
十数年前は、夏に３０５で富士まで行って、北陸三県ミーティングやって、秋はミニデイで浜名湖行って、その合間にレース行って・・・ってやってたのが懐かしい。
ようやく車検ラッシュも終わり、溜め込んでる仕事を進めてまっす。
もうしばらく走って、冬眠準備に入るミニも多いかな。（日本海側）
スタッドレスタイヤに履き替えて、冬もガンガン走ってるってミニはほんとに少なくなりました。
さて、冬眠に入る準備ですが
まずは１年の垢落としで綺麗にしてあげましょう。
洗車するのであれば、洗車後にドアやトランク、ボンネットなど開けてよく乾かします。できれば１時間ほど走って走行風で乾燥させると◎
室内の掃除やトランク内も荷物を全部出して、フロアなども綺麗にすると気持ちいいですし、錆などの状況も把握できます。
走りに行ったついでにガソリンは満タンにしておくと、ガソリンタンク内の錆が防げます。
さらに↓ガソリン添加剤を入れておくとベストです。
当店にも在庫あります☆
ガソリンスタンド行ったついでに、タイヤ空気圧も少し高めで入れておくといいでしょう。
空気圧が低いまま長期間置いておくと、接地面が平らになったままクセがついてしまい、冬眠明けにしばらく振動が出る場合があります。
保管場所に移動させて、バッテリー保護のため、バッテリーのマイナス端子を外すか、カットオフスイッチが付いている車輛であれば、ＯＦＦにします。
保管場所が車庫などで電源が確保できるのなら、常時接続できる全自動の充電器を接続しておいてもいいと思います。
この場合はマイナス端子を外さなくても大丈夫ですね。
あとは、ボディカバーをかぶせて眠りについていただきましょう。
ボディカバーは、カーポートなどの屋根がある場合は、そんなに高価なものでなくてもよいと思いますが、
青空駐車で保管する場合はできるだけ防水できるものが望ましいですね。
サイズはミニ用として販売されてるのが、バタついたりせずベストです。
車庫保管ならカバーしなくてもいいと思いますが、ホコリよけとして、
養生用の簡易的なもの↓でもかぶせておくといいでしょう。
これとボディカバーを二重にして保管する方もいらっしゃいますし、さらにその上にブルーシート・・・って方も。
湿気が気になるって方もいらっしゃいますが、聞くとこによると、捲ったときに湿気でベタベタということは無いそうです。
多少の湿気よりも、染み込む方がリスクあるかと。
と、冬眠準備はこんな感じだと思いますが、冬眠させる方は、あと１か月ほどは思い切り楽しんで走ってくださいっ☆
やっぱイベント無いからか。。。
十数年前は、夏に３０５で富士まで行って、北陸三県ミーティングやって、秋はミニデイで浜名湖行って、その合間にレース行って・・・ってやってたのが懐かしい。
ようやく車検ラッシュも終わり、溜め込んでる仕事を進めてまっす。
もうしばらく走って、冬眠準備に入るミニも多いかな。（日本海側）
スタッドレスタイヤに履き替えて、冬もガンガン走ってるってミニはほんとに少なくなりました。
さて、冬眠に入る準備ですが
まずは１年の垢落としで綺麗にしてあげましょう。
洗車するのであれば、洗車後にドアやトランク、ボンネットなど開けてよく乾かします。できれば１時間ほど走って走行風で乾燥させると◎
室内の掃除やトランク内も荷物を全部出して、フロアなども綺麗にすると気持ちいいですし、錆などの状況も把握できます。
走りに行ったついでにガソリンは満タンにしておくと、ガソリンタンク内の錆が防げます。
さらに↓ガソリン添加剤を入れておくとベストです。
当店にも在庫あります☆
ガソリンスタンド行ったついでに、タイヤ空気圧も少し高めで入れておくといいでしょう。
空気圧が低いまま長期間置いておくと、接地面が平らになったままクセがついてしまい、冬眠明けにしばらく振動が出る場合があります。
保管場所に移動させて、バッテリー保護のため、バッテリーのマイナス端子を外すか、カットオフスイッチが付いている車輛であれば、ＯＦＦにします。
保管場所が車庫などで電源が確保できるのなら、常時接続できる全自動の充電器を接続しておいてもいいと思います。
この場合はマイナス端子を外さなくても大丈夫ですね。
あとは、ボディカバーをかぶせて眠りについていただきましょう。
ボディカバーは、カーポートなどの屋根がある場合は、そんなに高価なものでなくてもよいと思いますが、
青空駐車で保管する場合はできるだけ防水できるものが望ましいですね。
サイズはミニ用として販売されてるのが、バタついたりせずベストです。
車庫保管ならカバーしなくてもいいと思いますが、ホコリよけとして、
養生用の簡易的なもの↓でもかぶせておくといいでしょう。
これとボディカバーを二重にして保管する方もいらっしゃいますし、さらにその上にブルーシート・・・って方も。
湿気が気になるって方もいらっしゃいますが、聞くとこによると、捲ったときに湿気でベタベタということは無いそうです。
多少の湿気よりも、染み込む方がリスクあるかと。
と、冬眠準備はこんな感じだと思いますが、冬眠させる方は、あと１か月ほどは思い切り楽しんで走ってくださいっ☆
昨日までTシャツやったのにな。。。
雨が降って、急に秋が来たっ って感じ。
季節の変わり目、体調にお気を付けくださいませ。
ということで？
ミニのクーラーもそろそろ使わない季節になりました。
今時のクルマはエアコンですので、一年中使われますが、ローバーミニはクーラーとヒーターが別体になってますので、汗ばむ季節が終わるとクーラー使わなくなって、しばらくして寒くなりだしてからヒーターを使う季節が来る・・・って感じですね。
そして、時が過ぎ、また汗ばむ季節が来てクーラー使いだすと・・・なんだかイヤな臭いが。。。
ま、その正体は、ほぼほぼ カビ臭 なんですが(-.-)
それを少しだけでも防ぐために、カラ炊き しましょう。
クーラースイッチの 温度設定スイッチはＯＦＦ で、 風量スイッチだけＯＮ！
いわゆる 送風 だけにするということです。
カビは水分が無いと繁殖？できないので、送風状態にして内部を乾燥させるわけです。
完全にカビを発生させないことは無理だと思いますが、やるとやらないでは違いがあると思います。
どれくらいすればいいのかは、私もデータが無いので ？ ですが、
晴れた湿度の低い日に、窓を開けて１～２時間以上できるだけ長くやったほうがよろしいかと思います。
どこかへ行くついでにやるのが一石二鳥ですね。
今時の家で使われるルームエアコンは、自動清掃などの機能があり
フィルターを自動で掃除してくれたり、上記のカラ炊きを自動的にやってくれます。
がっ、先週の休みに家のエアコン（自動清掃機能アリ）の掃除してまして、
ワンシーズンも使うと、フィルターには大きなホコリなどは無いものの、チリのようなものや、油汚れで変色してて、全て取り外して洗剤で洗い流しました。
真っ白になったフィルターを取り付けてから、ルーバーの隙間からライトを照らしてファンを見てみると・・・
うぎゃ（＞ｗ＜）
次の休みは、エアコンの掃除パーート２ になる予定。。。
自動清掃機能があるエアコンだからと油断してはいけませーん！
みなさんも、今ある危機を直視してください（笑）
いつクリーニングしたかなぁ～～とかいう人は、
コロナより、こっちの方がヤバいと気付くことでしょう（笑笑）
そして、クリーニングするなり、業者を呼ぶなりしましょう。。。
エアコン使うことが無い今の季節がベストタイミングです！
ん？ミニから話がズレましたが
クルマのエアコンを分解クリーニングする人はまだ少数ですが
少しでもいい状態を保つために、カラ炊き をオススメいたしますっ☆
雨が降って、急に秋が来たっ って感じ。
季節の変わり目、体調にお気を付けくださいませ。
ということで？
ミニのクーラーもそろそろ使わない季節になりました。
今時のクルマはエアコンですので、一年中使われますが、ローバーミニはクーラーとヒーターが別体になってますので、汗ばむ季節が終わるとクーラー使わなくなって、しばらくして寒くなりだしてからヒーターを使う季節が来る・・・って感じですね。
そして、時が過ぎ、また汗ばむ季節が来てクーラー使いだすと・・・なんだかイヤな臭いが。。。
ま、その正体は、ほぼほぼ カビ臭 なんですが(-.-)
それを少しだけでも防ぐために、カラ炊き しましょう。
クーラースイッチの 温度設定スイッチはＯＦＦ で、 風量スイッチだけＯＮ！
いわゆる 送風 だけにするということです。
カビは水分が無いと繁殖？できないので、送風状態にして内部を乾燥させるわけです。
完全にカビを発生させないことは無理だと思いますが、やるとやらないでは違いがあると思います。
どれくらいすればいいのかは、私もデータが無いので ？ ですが、
晴れた湿度の低い日に、窓を開けて１～２時間以上できるだけ長くやったほうがよろしいかと思います。
どこかへ行くついでにやるのが一石二鳥ですね。
今時の家で使われるルームエアコンは、自動清掃などの機能があり
フィルターを自動で掃除してくれたり、上記のカラ炊きを自動的にやってくれます。
がっ、先週の休みに家のエアコン（自動清掃機能アリ）の掃除してまして、
ワンシーズンも使うと、フィルターには大きなホコリなどは無いものの、チリのようなものや、油汚れで変色してて、全て取り外して洗剤で洗い流しました。
真っ白になったフィルターを取り付けてから、ルーバーの隙間からライトを照らしてファンを見てみると・・・
うぎゃ（＞ｗ＜）
次の休みは、エアコンの掃除パーート２ になる予定。。。
自動清掃機能があるエアコンだからと油断してはいけませーん！
みなさんも、今ある危機を直視してください（笑）
いつクリーニングしたかなぁ～～とかいう人は、
コロナより、こっちの方がヤバいと気付くことでしょう（笑笑）
そして、クリーニングするなり、業者を呼ぶなりしましょう。。。
エアコン使うことが無い今の季節がベストタイミングです！
ん？ミニから話がズレましたが
クルマのエアコンを分解クリーニングする人はまだ少数ですが
少しでもいい状態を保つために、カラ炊き をオススメいたしますっ☆
東京五輪、始まりましたね。
反対だ～！中止だ～！って叫んでたマスコミも、中継や特番組んで ガンバレ～！とか・・・意味わからん。
そりゃ、トヨタさんも五輪関係のCM中止するっちゅ～話やわ。
中止だ反対だって言ってる番組のCMで 選手起用してガンバレニッポン！とかできるわけないやんね。
TV局は広告収入激減やろなぁ～。それともキャンセル料入るんかなぁ～。
始まったからには、選手たちには、日ごろの想像を絶する努力の成果を、気負わずに十分に発揮して欲しいですね。
さて、
先日、クラシックミニの純正メーターのカスタム作業をさせていただきました。
スピードメーターの誤差が大きくて、どうしたものかとのご相談。
５速ミッションが入っているということで、乗ってみると、ファイナルギアも変更されているようです。
このままでは、純正メーターで誤差が出てしまうのも当然。
ミッション側のスピードメータードライブギアである程度の範囲であればセッティング可能ですが
その範囲ではセッティングできないファイナルギアになっていると思われ。。。
（ギア比は、正確なスピードとエンジン回転数から推測可能）
で、ケーブルでコントロールするメーターではなく、回転をセンサーで検知する電気式メーターなら補正可能で、うまくやればミニの純正メーターにも加工して取付できると思います とお伝えすると、お願いします！ってことになり。。。
それから大きさや好みの文字盤や表示スケールなどを勘案して、取付できるであろうメーターをリサーチして取り寄せ。
新品メーターを分解して、文字盤の大きさや奥行きなどを計測して
純正メーターのスピードメーターを取り外し、あれやこれやと加工して、新しいメーターを埋め込み。。。
ローバーミニ
スピードメーター換装
こんな感じになりました。
スピードメーターのみLEDのバックライトでバージョンアップした感じになりましたが
うまく収まったと思います。
こちらのスピードメーターは、タイヤの回転をセンサー（別途取付）で検知して、
信号数やタイヤの外周を設定できるので、かなり正確なスピードが表示されます。
タイヤ、ホイールをインチダウン、インチアップしても設定変更すれば対応できますし
もちろん今回のようなミッションのファイナルギア比を変更しても対応できます。
さらには、純正には無い、オドとトリップが表示できるので便利です。
今回はスピードメーターだけでしたが、
同じシリーズでタコメーターも発売されているので、両方換装してもいい感じかと。
スピードメータの誤差が気になる方や
純正のダッシュパネルは好きだけど、メーターをバージョンアップさせたいなぁ～って方には一考かもしれませんね。
反対だ～！中止だ～！って叫んでたマスコミも、中継や特番組んで ガンバレ～！とか・・・意味わからん。
そりゃ、トヨタさんも五輪関係のCM中止するっちゅ～話やわ。
中止だ反対だって言ってる番組のCMで 選手起用してガンバレニッポン！とかできるわけないやんね。
TV局は広告収入激減やろなぁ～。それともキャンセル料入るんかなぁ～。
始まったからには、選手たちには、日ごろの想像を絶する努力の成果を、気負わずに十分に発揮して欲しいですね。
さて、
先日、クラシックミニの純正メーターのカスタム作業をさせていただきました。
スピードメーターの誤差が大きくて、どうしたものかとのご相談。
５速ミッションが入っているということで、乗ってみると、ファイナルギアも変更されているようです。
このままでは、純正メーターで誤差が出てしまうのも当然。
ミッション側のスピードメータードライブギアである程度の範囲であればセッティング可能ですが
その範囲ではセッティングできないファイナルギアになっていると思われ。。。
（ギア比は、正確なスピードとエンジン回転数から推測可能）
で、ケーブルでコントロールするメーターではなく、回転をセンサーで検知する電気式メーターなら補正可能で、うまくやればミニの純正メーターにも加工して取付できると思います とお伝えすると、お願いします！ってことになり。。。
それから大きさや好みの文字盤や表示スケールなどを勘案して、取付できるであろうメーターをリサーチして取り寄せ。
新品メーターを分解して、文字盤の大きさや奥行きなどを計測して
純正メーターのスピードメーターを取り外し、あれやこれやと加工して、新しいメーターを埋め込み。。。
ローバーミニ
スピードメーター換装
こんな感じになりました。
スピードメーターのみLEDのバックライトでバージョンアップした感じになりましたが
うまく収まったと思います。
こちらのスピードメーターは、タイヤの回転をセンサー（別途取付）で検知して、
信号数やタイヤの外周を設定できるので、かなり正確なスピードが表示されます。
タイヤ、ホイールをインチダウン、インチアップしても設定変更すれば対応できますし
もちろん今回のようなミッションのファイナルギア比を変更しても対応できます。
さらには、純正には無い、オドとトリップが表示できるので便利です。
今回はスピードメーターだけでしたが、
同じシリーズでタコメーターも発売されているので、両方換装してもいい感じかと。
スピードメータの誤差が気になる方や
純正のダッシュパネルは好きだけど、メーターをバージョンアップさせたいなぁ～って方には一考かもしれませんね。
また東京に緊急事態宣言？！
イギリスでは先日、規制全面解除。
イギリスのここ７日間平均の新規陽性者数は・・・２７，０００人ほどで、
日本はというと、７日間平均・・・１，７００人ほど。。。（人口は約２倍いるのに）
イギリスの６％ちょいで 緊急事態？？
かたや日本の１６倍だけど全面解除。
死者数も日本の方がずっと少ない。
フランスでも日本より陽性者数多いけど、観光客受け入れも始まってる。
サッカー欧州選手権はスタジアムに数万人入場して開催されてるけど
日本ではこの陽性者数で五輪無観客とか・・・世界もビックリ？
よそはよそ！うちはうち！ 子供の頃によぉ～言われたなぁ～。
まったく納得してなかったけど（笑）
さて、ERAターボミニのシート補修（本編（笑））
補修前の状態は
ウレタン千切れてます
ERAturboのシートは、コノリーレザーを使用した高級なものですが
裏から見ると、荷重を受け止める部分は、横に渡されたゴムバンドだけ。
そりゃゴムバンド無い部分は沈み込んで、ゴムバンドが食い込んで千切れるよね。
分解していきます。
シートフレームの錆や汚れも落としてペイントしています。
シートフレームにゴムベルトを戻して、ウレタンが食い込まないようにビニールレザーを張っていきます。
ウレタンの千切れた部分を全て補修して
底面には、せん断に強い少し厚みのある繊維状素材を貼付け。
完成後裏面
完成後表面
沈み込んでいたシートも、
快適にそしてまだまだ長く乗っていただけるようになりました。
オーダーメイド、リフレッシュでお待ちのお客様。
大変永らくお待たせいたしまして申し訳ございません。
予定が遅れて進行しておりますこと、ご理解、ご了承お願いするとともに、お詫び申し上げます。
イギリスでは先日、規制全面解除。
イギリスのここ７日間平均の新規陽性者数は・・・２７，０００人ほどで、
日本はというと、７日間平均・・・１，７００人ほど。。。（人口は約２倍いるのに）
イギリスの６％ちょいで 緊急事態？？
かたや日本の１６倍だけど全面解除。
死者数も日本の方がずっと少ない。
フランスでも日本より陽性者数多いけど、観光客受け入れも始まってる。
サッカー欧州選手権はスタジアムに数万人入場して開催されてるけど
日本ではこの陽性者数で五輪無観客とか・・・世界もビックリ？
よそはよそ！うちはうち！ 子供の頃によぉ～言われたなぁ～。
まったく納得してなかったけど（笑）
さて、ERAターボミニのシート補修（本編（笑））
補修前の状態は
ウレタン千切れてます
ERAturboのシートは、コノリーレザーを使用した高級なものですが
裏から見ると、荷重を受け止める部分は、横に渡されたゴムバンドだけ。
そりゃゴムバンド無い部分は沈み込んで、ゴムバンドが食い込んで千切れるよね。
分解していきます。
シートフレームの錆や汚れも落としてペイントしています。
シートフレームにゴムベルトを戻して、ウレタンが食い込まないようにビニールレザーを張っていきます。
ウレタンの千切れた部分を全て補修して
底面には、せん断に強い少し厚みのある繊維状素材を貼付け。
完成後裏面
完成後表面
沈み込んでいたシートも、
快適にそしてまだまだ長く乗っていただけるようになりました。
オーダーメイド、リフレッシュでお待ちのお客様。
大変永らくお待たせいたしまして申し訳ございません。
予定が遅れて進行しておりますこと、ご理解、ご了承お願いするとともに、お詫び申し上げます。
いやぁ～大谷翔平選手・・・ど～なってるんすかね？
スゴイ！なんて言葉では足りないくらいで、どう表現したらいいのやら。
１６０ｋｍ/ｈ超えの球投げれる投手が、ホームラン争いしてる？！
マンガやアニメのヒーローじゃなくて、現実って。。。
どよ～んと薄暗い世の中で、眩し過ぎるくらいの輝きは、日本やアメリカをかなりHAPPYにしてくれてるんじゃないでしょうか。
高校を卒業と同時にアメリカ行きを宣言してたけど、日本に留まり日ハムでプレーして、
あと数年待てば莫大な契約金が得られるのがわかっていながらも、そんなんええから早よ行きたいって、行く。
しかもヤンキースなどの名門と言われる球団を蹴って、エンゼルスに行く。
投手に専念すれば・・・野手（打者）に専念すれば・・・そんな声も蹴散らして二刀流を貫く。
卒業と同時にアメリカに行っていたら。。。
日本でもう少しプレーしていれば。。。
名門球団に入っていたら。。。
投手に専念していれば。。。
打撃に専念していたら。。。
そんな後から振り返ってわかるようなことじゃなくて、今の自分に正直に選択して
自分の人生は自分で決める！という強い欲求が爆発しているような。。。
どこまでも突き進んで欲しい☆
オールスターも楽しみですねぇ。
コロナ禍じゃなかったら、日本人がわんさかとロスに行ってるだろなぁ～。
前フリ長いって（汗）
表題の記事はまた後日で。 オイ(=ﾟωﾟ)ﾉ
スゴイ！なんて言葉では足りないくらいで、どう表現したらいいのやら。
１６０ｋｍ/ｈ超えの球投げれる投手が、ホームラン争いしてる？！
マンガやアニメのヒーローじゃなくて、現実って。。。
どよ～んと薄暗い世の中で、眩し過ぎるくらいの輝きは、日本やアメリカをかなりHAPPYにしてくれてるんじゃないでしょうか。
高校を卒業と同時にアメリカ行きを宣言してたけど、日本に留まり日ハムでプレーして、
あと数年待てば莫大な契約金が得られるのがわかっていながらも、そんなんええから早よ行きたいって、行く。
しかもヤンキースなどの名門と言われる球団を蹴って、エンゼルスに行く。
投手に専念すれば・・・野手（打者）に専念すれば・・・そんな声も蹴散らして二刀流を貫く。
卒業と同時にアメリカに行っていたら。。。
日本でもう少しプレーしていれば。。。
名門球団に入っていたら。。。
投手に専念していれば。。。
打撃に専念していたら。。。
そんな後から振り返ってわかるようなことじゃなくて、今の自分に正直に選択して
自分の人生は自分で決める！という強い欲求が爆発しているような。。。
どこまでも突き進んで欲しい☆
オールスターも楽しみですねぇ。
コロナ禍じゃなかったら、日本人がわんさかとロスに行ってるだろなぁ～。
前フリ長いって（汗）
表題の記事はまた後日で。 オイ(=ﾟωﾟ)ﾉ
夏至も過ぎて、これから日が短くなるんですね。
今年もあと半分ちょいかぁ～早いねぇ～。
さて、先日ヘッドガスケット抜けで紹介したシリンダーヘッドが
ＯＨ（オーバーホール）完了。
オーバーホールは、日本語で言えば、分解点検修理 という感じですね。
レストアと何が違うねん。。。と思う方もおられるかと。
意味合いは同じといえば同じだと思いますが
主に機関系というか機械系（エンジン、トランスミッション、クラッチ、サスペンション・・・など）を、分解点検修理した際には、オーバーホールが使われ、
外装、内装やクルマ全体をマルっと再生、修復を施すものをレストアと呼ぶような気がします。
さてさて、件のシリンダーヘットです。
当たり前ですが
キレイになりました
３コ前の記事の写真と比べてもらえればわかりますが
真っ黒なカーボンだらけでしたが、キレイサッパリ☆
シリンダーヘッド下面も、最小限の修正面研磨がされてフラットになってます。
バルブ
ここにもカーボン（燃えカス）がビッシリと蓄積していましたが、キレイサッパリ☆
見るからに、ガスがスムーズに流れそうです。
バルブが開いたり閉じたりして接触するバルブ傘部の外周部分と、その反対側のリンダーヘッド側も修正されてます。
バルブリフェース、バルブシートカットと言われる作業です。
この部分は、バルブが開いたり閉じたりしてガスを流したり止めたりしてる部分で
金属同士がバルブスプリングの力でぶつかり合います。
たとえば・・・エンジンが３０００回転で回ってたとすると、１分間に１５００回もぶつかり合います。はい、１分間に！です。
１時間だと、90,000回ですね。
長い時間エンジンが回れば、接触面が荒れてきて修正が必要になることがわかると思います。
さらに、ダブルスプリングなど強化品が入っている場合は、ぶつかり合う力が大きくなりますから、痛みも必然的に早くなります。
街乗りには、まぁ必要の無いものかと。
シリンダーヘッド上面の図
バルブステム（バルブの軸部分）の修正と、バルブガイド（バルブステムが通るパイプ状のもの）も交換して
両者のクリアランスも適正値に合わせてあります。
クリアランスが大きいと、ガタが出て、先ほどのぶつかり合う部分にも大きく影響してきたり、オイルの消耗も激しくなったりしますし、
クリアランスが小さいと焼き付く可能性があるためです。
バルブガイドの材質もいろいろありますが、街乗り車輛なら耐久性と潤滑性の高い素材がいいと思います。
レース用などでは、フリクション（抵抗）が少ない素材などが用いられますが、反面、耐久性が劣るものもあります。
さてと、洗浄して組み立てて、エンジンブロックと合体させていきましょ。
今回も興味ない方には、なんやさっぱわからん話でした(^_^;
まぁ、長く使えばオーバーホールしなきゃならん時期がやってくるってことですね。
新車を数年で乗り換えしていく普通の（？）人には関係のない話です（笑）
今年もあと半分ちょいかぁ～早いねぇ～。
さて、先日ヘッドガスケット抜けで紹介したシリンダーヘッドが
ＯＨ（オーバーホール）完了。
オーバーホールは、日本語で言えば、分解点検修理 という感じですね。
レストアと何が違うねん。。。と思う方もおられるかと。
意味合いは同じといえば同じだと思いますが
主に機関系というか機械系（エンジン、トランスミッション、クラッチ、サスペンション・・・など）を、分解点検修理した際には、オーバーホールが使われ、
外装、内装やクルマ全体をマルっと再生、修復を施すものをレストアと呼ぶような気がします。
さてさて、件のシリンダーヘットです。
当たり前ですが
キレイになりました
３コ前の記事の写真と比べてもらえればわかりますが
真っ黒なカーボンだらけでしたが、キレイサッパリ☆
シリンダーヘッド下面も、最小限の修正面研磨がされてフラットになってます。
バルブ
ここにもカーボン（燃えカス）がビッシリと蓄積していましたが、キレイサッパリ☆
見るからに、ガスがスムーズに流れそうです。
バルブが開いたり閉じたりして接触するバルブ傘部の外周部分と、その反対側のリンダーヘッド側も修正されてます。
バルブリフェース、バルブシートカットと言われる作業です。
この部分は、バルブが開いたり閉じたりしてガスを流したり止めたりしてる部分で
金属同士がバルブスプリングの力でぶつかり合います。
たとえば・・・エンジンが３０００回転で回ってたとすると、１分間に１５００回もぶつかり合います。はい、１分間に！です。
１時間だと、90,000回ですね。
長い時間エンジンが回れば、接触面が荒れてきて修正が必要になることがわかると思います。
さらに、ダブルスプリングなど強化品が入っている場合は、ぶつかり合う力が大きくなりますから、痛みも必然的に早くなります。
街乗りには、まぁ必要の無いものかと。
シリンダーヘッド上面の図
バルブステム（バルブの軸部分）の修正と、バルブガイド（バルブステムが通るパイプ状のもの）も交換して
両者のクリアランスも適正値に合わせてあります。
クリアランスが大きいと、ガタが出て、先ほどのぶつかり合う部分にも大きく影響してきたり、オイルの消耗も激しくなったりしますし、
クリアランスが小さいと焼き付く可能性があるためです。
バルブガイドの材質もいろいろありますが、街乗り車輛なら耐久性と潤滑性の高い素材がいいと思います。
レース用などでは、フリクション（抵抗）が少ない素材などが用いられますが、反面、耐久性が劣るものもあります。
さてと、洗浄して組み立てて、エンジンブロックと合体させていきましょ。
今回も興味ない方には、なんやさっぱわからん話でした(^_^;
まぁ、長く使えばオーバーホールしなきゃならん時期がやってくるってことですね。
新車を数年で乗り換えしていく普通の（？）人には関係のない話です（笑）